Rënia e fundit e tarifave të transportit detar

Rënia e fundit e tarifave të transportit detar: Faktorët kryesorë dhe dinamika e tregut

Një raport i ri nga AlixPartners thekson se shumica e kompanive të transportit detar në rrugën Trans-Paqësore në drejtim të lindjes kanë ruajtur normat spot që nga janari 2025, duke treguar një rënie të fuqisë së çmimeve ndërsa industria hyn në një nga periudhat e saj historikisht më të dobëta.

Indeksi Botëror i Kontejnerëve Drewry tregoi se tarifat e transportit të mallrave për kontejner 40 këmbësh ranë me 10% në 2,795 dollarë në javën që përfundoi më 20 shkurt, pasi kishin rënë vazhdimisht që nga janari.

Pavarësisht rënies së fundit, transporti detar mbetet një burim i rëndësishëm të ardhurash për transportuesit. Maersk raportoi një rritje prej 49% të të ardhurave nga transporti detar për tremujorin e katërt të vitit 2024 dhe planifikon të dyfishojë shpenzimet kapitale të biznesit detar nga 1.9miliardë deri në2.7 miliardë në vitin 2024.

Një pasiguri tjetër që ndikon në negociata është situata në Detin e Kuq. Kompanitë e transportit detar e kanë devijuar tregtinë nga Kanali i Suezit, duke rritur kohën e tranzitit me disa javë që nga fundi i vitit 2023. Për të ruajtur besueshmërinë e rrjedhës tregtare dhe orarit, transportuesit kanë shtuar 162 anije në flotat e tyre, duke rritur sigurinë e zinxhirit të furnizimit. Megjithatë, një kthim në rrugët e Detit të Kuq mund t'i bëjë këto anije shtesë të panevojshme, duke ulur potencialisht çmimet e transportit detar.

Pjesëmarrësit në treg mbeten të kujdesshëm në lidhje me çdo ndryshim të afërt. Harry Sommer, Drejtor Ekzekutiv i Norwegian Cruise Line Holdings, shprehu kompleksitetin e arritjes së paqes në Lindjen e Mesme, duke parashikuar një skenar ku anijet e tij mund të lundrojnë në Detin e Kuq deri në vitin 2027.

Për më tepër, një ndryshim i rëndësishëm në strukturën e aleancës së transportuesve oqeanikë këtë vit mund të ndikojë në çmimet e mallrave. MSC, tani e pavarur, nuk ka lidhje aleance, ndërsa "Aleanca Gemini" e parashikuar midis Hapag-Lloyd të Gjermanisë dhe Maersk filloi në shkurt. Këto partneritete, të cilat ndihmojnë në maksimizimin e niveleve të shërbimit përmes anijeve të përbashkëta dhe orareve të koordinuara, kontrollojnë mbi 81% të kapacitetit të kontejnerëve të flotës globale, sipas bazës së të dhënave të transportit detar Alphaliner.

Si përmbledhje, tregu i transportit detar aktualisht po lundron në një peizazh kompleks me norma luhatëse, tensione gjeopolitike dhe ndryshime strukturore brenda aleancave të transportuesve, të cilat të gjitha po ndikojnë në dinamikën e tregtisë dhe logjistikës globale.